Transport Aeri

Podeu comprovar la distància en quilòmetres del vostre vol consultant el web airportcitycodes.com .

Reduccions en la compensació
No obstant això, aquestes quanties es podran reduir un 50% si el transport alternatiu que ofereix la companyia us trasllada a la vostra destinació amb una diferència en l’hora d’arribada respecte a la prevista que variarà en funció del caràcter intracomunitari o no intracomunitari del vol i de la seva distància. En aquest cas, les quanties seran las següents:

6. Cancel·lació de vol
S’entén per cancel·lació d’un vol la no realització d’un vol programat que tenia almenys una plaça reservada. En general, un vol es pot considerar cancel·lat si canvia el número del vol per a la mateixa ruta.

• Si l’origen del vol era un aeroport de la Unió Europea.
• Si l’origen del vol era un aeroport de fora de la Unió Europea amb destinació a un aeroport de la Unió Europea i la companyia aèria és comunitària (si ja heu rebut assistència a l’aeroport situat en el tercer país d’acord amb la legislació local o de forma voluntària, no s’haurà d’aplicar el Reglament núm. 261/04, llevat que l’assistència oferta no sigui comparable a la prevista en el Reglament, és a dir, que sigui molt menys favorable que la recollida en el Reglament núm. 261/04).

Sempre que s’informi els passatgers de la cancel·lació, haurà de donar-se una explicació relativa als possibles transports alternatius. El transportista aeri encarregat d’efectuar un vol que cancel·li el vol ha de proporcionar a cadascun dels passatgers afectats un imprès on s’indiquin les normes en matèria de compensació i assistència.

En ambdós casos, amb l‘excepció esmentada, els passatgers d’un vol cancel·lat tenen els següents drets d’acord amb el Reglament núm. 261/2004:

A. Dret al reemborsament o transport alternatiu
La cancel·lació del vol sempre comporta el dret al reemborsament o al transport alternatiu. Els passatgers podran elegir entre les 3 opcions següents que el transportista haurà d’oferir:

1. Reemborsament en set dies del cost íntegre del bitllet en el preu a què el va comprar, corresponent a la part o parts del viatge no efectuades o a la part o parts del viatge efectuades si el vol ja no té raó de ser.
   Quan escaigui, a més, un vol de retorn al primer punt de partida tan aviat com sigui possible. El reemborsament es podrà fer en metàl·lic, per transferència bancària electrònica, transferència bancària, xec o, previ acord firmat pel passatger, bons de viatge o altres serveis. 
2. Conducció fins a la destinació final, en condicions de transport comparables, tan aviat com sigui possible.
3. Conducció fins a la destinació final, en condicions de transport comparables, en una data posterior que convingui al passatger, en funció del seients disponibles.

Si el vol ofert per la companyia comprèn un aeroport diferent d’aquell pel qual es va fer la reserva, en el cas de ciutats o regions on hi hagi diversos aeroports, el transportista s’ha de fer càrrec de les despeses del transport del passatger des d’aquest segon aeroport, bé fins a l’aeroport per al qual es va fer la reserva, bé fins a un altre lloc proper convingut amb el passatger.

B. Dret d’atenció
El transportista aeri ha d’oferir gratuïtament als passatgers afectats per la cancel·lació menjar i refrescs suficients, en funció del temps que calgui esperar fins a la sortida del vol alternatiu ofert per la companyia aèria.
Així mateix, el transportista aeri oferirà gratuïtament 2 trucades telefòniques, tèlex o missatges de fax o correus electrònics.

Si el transport alternatiu és, com a mínim, l’endemà de la sortida programada del vol cancel·lat, o cal una estada addicional a la prevista pel passatger, el transportista està obligat a oferir gratuïtament als passatgers allotjament en un hotel i transport entre l’aeroport i el lloc d’allotjament.

C. Dret de compensació
El passatger d’un vol cancel·lat tindrà en principi dret a rebre una compensació, l’import de la qual variarà en funció del caràcter intracomunitari o no intracomunitari del vol i de la seva distància en quilòmetres.

Les quanties seran:

Podeu comprovar la distància en quilòmetres del vostre vol consultant el web airportcitycodes.com .

Reduccions en la compensació
No obstant això, aquestes quanties es podran reduir un 50% si el transport alternatiu que ofereix la companyia us trasllada a la vostra destinació amb una diferència en l’hora d’arribada respecte a la prevista que variarà en funció del caràcter intracomunitari o no intracomunitari del vol i de la seva distància. En aquest cas, les quanties seran las següents:

Excepcions al dret de compensació
El dret a compensació dels passatgers dependrà del fet que la cancel·lació no s’hagi produït per circumstàncies extraordinàries, com també del fet que els passatgers hagin estat informats o no.

• Circumstàncies extraordinàries:
  No hi ha dret a compensació per part dels passatgers si el transportista encarregat de fer el vol pot provar que la cancel·lació es deu a circumstàncies extraordinàries que no es podrien haver evitat fins i tot si s’haguessin pres totes las mesures raonables.
  D’acord amb el Reglament núm. 261/04, es poden considerar circumstàncies extraordinàries casos d’inestabilitat política, condicions meteorològiques incompatibles amb la realització del vol, riscos per a la seguretat, deficiències inesperades en la seguretat del vol i vagues que afecten las operacions d’una companyia encarregada d’efectuar un vol. També es considera que concorren circumstàncies extraordinàries quan las repercussions d’una decisió de gestió del trànsit aeri (amb relació a una aeronau determinada i en una data determinada) ocasionin un gran retard, un retard d’un dia per a l’altre o la cancel·lació d’un o més vols de l’aeronau, encara que el transportista aeri hagi fet tot el possible per evitar aquests retards o cancel·lacions.
  
• Informació amb antelació suficient:
  Tampoc no hi ha dret a compensació si el transportista aeri encarregat de fer el vol ha informat de la cancel·lació els passatgers amb prou antelació. Correspon al transportista aeri encarregat de fer el vol provar que ha informat el passatger de la cancel·lació del vol, com també del moment en què se l’ha informat.
  No escaurà compensació en els casos següents:
  • Si us van informar de la cancel·lació del vol almenys amb dues setmanes d’antelació. No obstant això, continuareu tenint el dret de reemborsament o transport alternatiu i el dret a atenció fins a la sortida del vol alternatiu ofert. 
  • Si us van informar de la cancel·lació del vol entre dues setmanes i set dies d’antelació a la sortida del vol i el nou vol ofert per la companyia surt amb una antelació no superior a 2 hores respecte de l’hora prevista de sortida i arriba a la destinació final amb menys de quatre hores de retard respecte a l’hora d’arribada prevista. 
  • Si us van informar de la cancel·lació del vol el mateix dia de la seva sortida o amb menys de 7 dies d’antelació i el nou vol ofert per la companyia surt amb una antelació no superior a 1 hora respecte de l’hora de sortida prevista originalment i arriba a la seva destinació final amb menys de 2 hores de retard respecte de l’hora prevista.

Si l’origen del vol era un aeroport situat fora de la Unió Europea i la companyia aèria no és comunitària o si l’origen del vol era un aeroport de fora de la Unió Europea i la destinació també estava fora de la Unió Europea.

Davant la inexistència de regulació concreta en aquest tema, moltes companyies aèries segueixen les recomanacions emeses per l’Associació Internacional de Transportistes Aeris (IATA) amb relació a les Condicions Generals de Transport. Segons aquestes recomanacions, actualitzades periòdicament, en casos de retards i cancel·lacions de vols, les companyies oferiran als passatgers l’opció d’elegir entre volar amb el següent vol de la companyia, volar amb un altre transport alternatiu acordat mútuament i el reemborsament.

Igualment, en la pràctica, moltes companyies ofereixen refrescos o allotjament si cal. De vegades fins i tot transfereixen els passatgers a altres companyies. Però probablement cap d’elles pagarà una compensació al passatger de manera voluntària.

No obstant això, en el Conveni de Montreal, que va entrar en vigor a Espanya el 28 de juny de 2004, s’estableix que el transportista és responsable del dany causat per retards en el transport aeri de passatgers i que la seva responsabilitat es limita a un màxim de 4.150 drets especials de gir (DEG), equivalents a 4.773,95€, però no estableix compensacions automàtiques als passatgers afectats pels retards.

Tanmateix, la companyia no serà responsable del dany ocasionat per retard si prova que va adoptar totes les mesures que eren raonablement necessàries per evitar el dany o que va ser impossible adoptar aquestes mesures.

Probablement, qualsevol petició d’indemnització a una companyia aèria basada en aquest Conveni haurà de suscitar-se davant els tribunals de justícia, davant els quals es podrà determinar si escauen o no i, en tot cas, la quantia de la indemnització.

El dret especial de gir és una unitat definida pel Fons Monetari Internacional el valor del qual és la suma de determinades quantitats de quatre monedes: dòlar USA, euro, ien japonès i lliura esterlina. Les equivalències indicades per al DEG corresponen al seu valor en euros amb data gener de 2007. Podeu consultar la seva equivalència diària en el web del Banc d’Espanya: http://www.bde.es.
*1DEG = 1,15€ amb data  25.1.07 (per veure equivalències: web del Fons Monetari Internacional ).

Font: Ministeri de Foment

7. Gran retard 
Si heu patit un retard de 2 hores o més en la sortida d’un vol:

• Si l’origen del vol era un aeroport de la Unió Europea.
• Si l’origen del vol era un aeroport de fora de la Unió Europea, amb destinació a un aeroport de la Unió Europea i la companyia aèria és comunitària. (Si heu rebut assistència a l’aeroport situat en el tercer país d’acord amb la legislació local o de forma voluntària, no serà d’aplicació el Reglament 261/2004, llevat que l’assistència oferta no sigui comparable amb la prevista en el Reglament 261/04, és a dir, sigui molt menys favorable que la contemplada en el Reglament 261/04).

D’acord amb el Reglament 261/2004, en funció de la durada del retard i de la distància del vol, la companyia aèria està obligada a oferir-vos menjar i beguda suficients en funció del temps que calgui esperar el vol, allotjament en un hotel només quan sigui precís (inclosos el desplaçaments), així com facilitar-vos mitjans de comunicació (2 trucades telefòniques, tèlex, fax o correus-e), dret d’informació i reemborsament del bitllet (només si decidiu no viatjar en retards de 5 hores o més).
Quan el retard sigui de 5 hores o més, podeu desistir del vol perquè ja no té raó de ser en relació amb el pla de viatge inicial i la companyia us haurà d’oferir la devolució de l’import del bitllet corresponent a la part/s del viatge no efectuades, en el termini de 7 dies  (junt amb un bitllet gratuït de tornada al primer punt de partida, si procedeix).

Podeu comprovar la distància en quilòmetres del seu vol consultant en el web airportcitycodes.com .
El Reglament 261/2004 s’aplicarà sense perjudici dels drets a obtenir una compensació suplementària. En aquest cas la compensació que es concedeixi d’acord amb el Reglament 261/2004 podrà deduir-se de la mateixa.

No obstant, en el Conveni de Montreal que va entrar en vigor a Espanya el 28 de juny de 2004, desenvolupat en la Comunitat pel Reglament 2027/97 s’estableix que el transportista és responsable del dany causat per retards en el transport aeri de passatgers i que la seva responsabilitat es limita a un màxim de 4.150 drets especials de gir (DEG) equivalent a 4.773,95€ però no estableix compensacions automàtiques als passatger afectats pels retards.

Tanmateix, la companyia no serà responsable del dany ocasionat per retard si prova que va adoptar totes les mesures que eren raonablement necessàries per evitar el dany o que va ser impossible adoptar aquestes mesures.

Probablement, qualsevol petició d’indemnització a una companyia aèria basada en aquest Conveni haurà de suscitar-se davant els Tribunals de Justícia, davant els quals es podrà determinar la seva procedència o no, i en tot cas, la quantia de la indemnització.

El Dret Especial de Gir és una unitat definida pel Fons Monetari Internacional, el valor del qual és la suma de determinades quantitats de varies monedes: Dòlar USA, Euro, Yen japonès i Lliure esterlina. Les equivalències indicades per al DEG corresponen al seu valor en euros a data gener de 2007.
Podem consultar la seva equivalència diària en el web del Banc d’Espanya .
*1DEG=1,15€ a 25.1.07 (per veure equivalències: web del Fons Monetari Internacional ).

En altre tipus de vol
No és d’aplicació el Reglament 261/204.
No obstant, el transport aeri internacional figura regulat pel Conveni de Montreal desenvolupat en la Comunitat pel Reglament 2027/97.
No obstant, en el Conveni de Montreal que va entrar en vigor a Espanya el 28 de juny de 2004, s’estableix que el transportista és responsable del dany causat per retards en el transport aeri de passatgers i que la seva responsabilitat es limita a un màxim de 4.150 drets especials de gir (DEG) equivalent a 4.773,95€ però no estableix compensacions automàtiques als passatger afectats pels retards.

Tanmateix, la companyia no serà responsable del dany ocasionat per retard si prova que va adoptar totes les mesures que eren raonablement necessàries per evitar el dany o que va ser impossible adoptar aquestes mesures.

Probablement, qualsevol petició d’indemnització a una companyia aèria basada en aquest Conveni haurà de suscitar-se davant els Tribunals de Justícia, davant els quals es podrà determinar la seva procedència o no, i en tot cas, la quantia de la indemnització.

En ocasions, i dependent del trajecte del vol, podran ser d’aplicació altres Convenis Internacionals aplicables al transport aeri internacional si els països d’origen i/o destinació no són part ni han ratificat el Conveni de Montreal.
El Dret Especial de Gir és una unitat definida pel Fons Monetari Internacional, el valor del qual és la suma de determinades quantitats de varies monedes: dòlar USA, euro, yen japonès i lliure esterlina. Les equivalències indicades per al DEG corresponen al seu valor en euros a data gener de 2007. Podem consultar la seva equivalència diària en la pàgina del Banc d’Espanya http://www.bde.es
*1DEG=1,15€ a 25.1.07 (per veure equivalències: web del Fons Monetari Internacional ).
Font: Ministeri de Foment

8. Equipatge 
En el cas de l’equipatge s’ha de distingir entre el que viatja a la bodega de l’avió, que s’anomena equipatge facturat, i el que el passatger porta a la cabina, que s’anomena equipatge de mà.

Equipatge facturat
La facturació s’ha de fer en el taulell de la companyia, on us lliuraran la targeta d’embarcament i el taló d’equipatge. Normalment les companyies aèries permeten, en vols nacionals, un pes de fins a 30 kg per als passatgers que viatgen en primera classe i preferent i un pes de 20 kg per als que viatgen en vols de tarifes econòmiques.
En el trànsit internacional, el sistema emprat és el mateix que en els vols nacionals, excepte en les rutes amb destinació als Estats Units, el Canadà i altres països americans, on el procediment que es fa servir és l’anomenat de peces, que consisteix a limitar el nombre d’embalums transportats i que aquests tinguin un volum determinat.
Sempre que les condicions de viatge ho permetin, el passatger podrà facturar més pes del permès pagant la quantitat que estigui establerta en concepte d’excés d’equipatge.

Equipatge de mà
Per raons de seguretat, objectes d’ús corrent però que puguin ser usats com a arma defensiva o ofensiva (tisores, llimes metàl·liques, tallaungles, obrecartes, etc) han de ser facturats com a equipatge, ja que no es poden introduir a la cabina.
El dia 6 de novembre de 2006 va entrar en vigor el Reglament europeu núm. 1546/2006,   sobre seguretat aèria, que estableix determinades limitacions per a l’equipatge de mà pel que fa a líquids, gels, aerosols, cremes o productes de consistència semblant (vegeu web d’AENA: www.aena.es   ).

Incidències amb l’equipatge
La companyia aèria és responsable dels danys causats en cas de destrucció, retard, pèrdua o avaria de l’equipatge facturat per la sola raó que el fet que va causar la destrucció, pèrdua o avaria s’hagués produït a bord de l’aeronau o durant qualsevol període en què l’equipatge facturat es trobés sota la custòdia de la companyia. En canvi, respondrà dels danys de l’equipatge no facturat només si s’han causat per culpa de la companyia.
D’acord amb el Conveni de Montreal, podeu reclamar fins a 1.000 drets especials de gir (DEG*) per passatger; ara bé, si heu fet prèviament o simultània a la facturació una declaració especial del seu valor i heu abonat una tarifa suplementària, si escau teniu dret a un import superior. El conveni no estableix compensacions automàtiques als passatgers.
En cas de danys, retards, pèrdues o destrucció de l’equipatge, cada passatger ha d’emplenar l’Informe d’Irregularitat d’Equipatge (P.I.R.) en el taulell de la companyia abans d’abandonar l’aeroport, requisit necessari per fer constar la incidència. Us n’han de lliurar una còpia.
A banda d’emplenar el P.I.R., la reclamació per escrit s’haurà de fer davant la companyia aèria dins els següents terminis:

Font: Ministeri de Foment